NBA赌注平台:铁路行业深度报告：从财报看十年中
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随着2008年第一条高铁的建成通车，2009年的“四万亿”计划，铁路建设掀起高潮（2011年受高铁“723事件”影响除外） - 高速列车，增长率低）。
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2007-2016年十年铁路固定资产投资年复合增长率为12.3%，从2007年的2520亿增加到2016年的8015亿，平均超过8000亿在 2014-16 年。投资。
NBA赌注平台高铁：实现跨越式发展
自2008年第一条高铁开通以来，高铁建设一直保持快速增长。运营里程从2008年的671公里增加到2016年的2.2万公里，增长31.76倍，9年复合增长率47.36% . 2014-16年的增长率分别为49.22%、20.55%和10.9%。
高铁运营里程占铁路总里程的比重也从2008年的0.84%增加到2016年的17.74%。2010-15年，高铁占比近新建铁路里程的一半（平均46.2%）。
客运高速增长与货运下滑的矛盾
1、铁路运输系统中，客运量快速增长，货运受经济制约
客运：快速增长
2007年至2016年十年间，铁路客运量从13.57亿增加到28.14亿，旅客周转量分别从7216亿公里增加到12579亿公里。增长了1倍和74%，复合增长率分别为7.6%和5.7%。
2014-16年客运量增长率分别为11.9%、7.5%和11.0%，客运周转量增长率为 9. 5%，3.1%，5.2%。
高铁：运输量占比30%以上。
客运量从2008年的不到700万人次增加到2015年的9.61亿人次中国铁路发展，旅客周转量从15.6亿人公里增加到3863亿人公里，复合增长率分别为84%和99%，客运量占比37.9%，客运量占比32.3%。
2013-15年，高铁客运量增速分别为36.4%、32.9%和36.6%。旅客周转量增长率分别为48.1%、31.9%、36.8%。
货运：经济制约，增长乏力
2007年至2016年十年间，铁路货运量从31.42亿吨增加到33.32亿吨，增幅6.0%，复合增长率0.6%，而货运周转量从23797亿吨公里下降到23792亿吨公里，下降0.02%，
2014-16年货运量同比增速分别下降3.9%、11.9%和0.8%，货运周转量下降5.@ >6%，下降 13.7%，上升 0.2%。
从 2016 年 8 月开始，铁路货运同比增长为正，结束了从 2014 年 1 月到 2016 年 7 月连续 31 个月的下降。
在综合交通运输体系中，铁路客运比重上升，货运比重明显下降
1)客运比重上升，货运比重明显下降
2007-16年客运占比：铁路客运周转量由33.5%上升至40.2%，运输量占比由6.上升1% 到 14.7%;
2016年客运量中，铁路占14.7%，公路占81.4%，民航和水运2.5%和1.@ > 分别为 4%；在旅客周转量中，铁路占40.2%，公路占32.9%，民航占26.7%。
货运：铁路货运周转率从24.4%下降到13.2%，运输量从14.2%下降到7.7%。
2016年中国铁路发展，铁路仅占货运量的7.7%，已经不足10%，而公路占7%7.6%；在货物周转量中，水运占52.8%，铁路13.2%，公路33.9%。
铁路货运在整个交通系统中的比重呈明显下降趋势。 “铁老板”制度不够灵活中国铁路发展中国铁路发展，铁路运输企业很难利用自己的主动性主动收货，扩大货种。在与高速公路的竞争中，他们错过了“电子商务”的黄金发展期。
发展与利润偏差的矛盾
收入快速增长，但净利润率接近 0
十年的铁路，无论是投资规模还是通车里程，都是一个很大的发展。高铁经济也成为促进地方发展的经济现象，收入也快速增长，但恰恰相反。真实情况是整个铁路系统“盈利能力低”，净利润水平一直徘徊不前。
2006年至2015年，铁路总公司（及其前身铁道部）资产规模增长16倍3.，营业收入从2006年的4234亿元增长到9163亿元2015年增长1.16倍，复合增长率8.03%，但总成本复合增长率9.38%，归属净利润下降79%，复合增长率为-14. 41%。
净利润率从0.76%降至0.07%，接近0。
快速扩张的成本和财务压力不容小觑
在铁路大发展阶段，资产规模显着增加，但快速扩张带来的成本和资金压力却被忽略了。此外，新投资的资产需要经过较长的孵化期才能实现盈利。
最直接的就是快速发展带来的利息增加和折旧。
2006-15，
利息支付从66亿增加到779亿，增长10.8倍，复合增长率28%中国铁路发展，负债增长5.4倍，10-年复合增长率20.4%，折旧从2.61.6亿元增加到12.21.5亿元，增长3.67倍，复合增长率16.66%。
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